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首页 > 促销活动 > 凯迪拉克CT4 男人的快乐有时就这么简单

凯迪拉克CT4 男人的快乐有时就这么简单

发布时间:2020-05-13

活动时间:2020年05月13日 - 2020年06月01日 剩余5 收藏

试完凯迪拉克CT4后,小编的第 一感受是:爱不释手,但也有些小复杂。

2.0T+8AT,同级别唯 一“大后超”,既有出色的原厂可玩性,还提供了优质的平台供人改装。继锐志停产,宝马1系改为前驱后,凯迪拉克CT4极限超高的三大件让人重燃驾驶的欲望。

但复杂的是,面对奔驰A级——这个CT4的核心竞争对手,它真的能脱颖而出吗?

美式豪华的转变

必须承认,相较于奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技,凯迪拉克所强调的美式豪华,并没有取得那么“鲜明”的成果。

但是,在CT4上,凯迪拉克一改以前的风格,从美式豪华转变为美式风尚,以同级唯 一后驱强调新车的内在豪华杀入市场。

CT4共两款车型,指导价分别为23.97万元和25.97万元。官方宣称,CT4的主要竞争对手为奔驰A级,次要竞争对手为宝马1系和奥迪A3。

针对奔驰A级,CT4主打的是后驱的内在豪华,并强调其更年轻、更运动、更风尚的特点。而针对1系和A3则主要强调设计感和后驱带来的极 致操控。为了验证CT4的实力,小编通过一场试驾详细对比了一番。

后驱带来的内在豪华

从外观来看,CT4霸气犀利,比例修长精致,在同级别中辨识度极高。虽然设计的美丑见仁见智,但个人认为,它确实比1系和A3要来得更好看,毕竟车身尺寸摆在这里,短前悬、长车头、熏黑轮毂加小鸭尾的设计,让其轿跑风凸显。不过,比起A级就没有那么大的优势了,后者所营造的豪华质感显然能吸引更多年龄层的消费者。

内饰部分,CT4相比奔驰A级落后了许多。大面积的真皮包裹消失不见,塑料件的大量运用虽然质感比十几万车的塑料件触感更好,但终究不该大面积出现在这个价位中。所幸,1系和A3同样如此,所以CT4也不算差。

值得一提的是,虽然是中型车,但CT4的空间表现还是显得“紧凑”,后驱和轿跑设计带来的牺牲太大,驾驶舱够用,但乘坐舱只能坐下身材娇小的乘客两名。在这方面,如果硬要对比紧凑级的1系和A3的话难免丢了份。

不过这都无所谓,毕竟CT4zui大的亮点是后驱所带来的内在豪华。并且,小编认为,不止是后驱,CT4的整个三大件都出乎意料的强劲。

2.0T+8AT的动力组合,可以得到更多激   情释放的机会,即使舒适模式下,推背感依然存在,运动模式下的动力输出更为沉稳线性,“一浪高过一浪”的感受,伴随强烈的推背感和超过3000转就会介入的发动机声浪模拟系统,你只会感叹一句:这才是纯粹的驾驶。

50:50的配重和后驱组合,在入弯和出弯的时候也让驾驶者获得更畅快的享受,极限超高的悬架,也给到你充足的信心。值得一提的是,其悬架并没有为了运动而故意调得硬梆梆,相反,它兼顾了舒适性和运动性。

平心而论,就冲这套三大件,CT4竞争BBA的B级车都绰绰有余了,降维打击1系、A级和A3显得有些大材小用。再者,性价比方面,CT4显然更高,因为竞品的2.0T车型价格统统比CT4要贵。

另辟蹊径,降维打击

很显然,凯迪拉克在着力用降维打击的方式与同价位的对手竞争。毕竟对于国内消费者而言,BBA的品牌溢价和品牌忠诚度之高,让大多数豪华品牌无路可走。对此,凯迪拉克另辟蹊径,以差异化的打法从虎口夺食。

不过,正如小编开篇所说,这种打法给人的感觉比较复杂。毕竟,降维打击是有风险的,如果不能打出名堂,整个品牌的价值将会被削弱。

那么,CT4的前景到底如何呢?

小编认为,虽然豪华程度上它或许不如A级来得更直观,但后驱、操控、可玩性这种内在的豪华属性,必将对部分消费者产生难以抵挡的吸引力。而在和1系、A3相比较时,它更是具有全方位的碾压之势。

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