曾几何时，汽车已经完全从以往奢侈形象，转变为市面zui普通的交通工具，几乎成了家家必备，这是汽车市场额空前繁荣，但也是市场包和的前兆。2018年中国汽车市场就出现了首  个负增长，这意味着人们对于汽车的购买欲已经开始降低，而2019年中国车市也一度进入凛冬。产销量纷纷下降，人们购买欲进一步下降，而盛极一时的车市未来也岌岌可危。

这样的汽车市场，对于豪华品牌来说无疑是一次巨大的冲击。毕竟对于豪华品牌来说，它们身上被赋予的品牌附加值更高，更加恶劣的环境是检验它们成色绝好的时机。

目前存在于国内市场中的豪华品牌可以按区域来划分，包括以BBA为代表的欧洲豪华品牌、以凯迪拉克为代表的美系豪华品牌以及以雷克萨斯为代表的日系豪华品牌。在上述品牌中，入华比较早的除了奔驰和奥迪之外就是凯迪拉克了，如果你去问老一辈知道哪些美国豪华品牌，99%的人都会告诉你凯迪拉克。

作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克是2018年豪华车细分市场的第四名，在2019年6月份，凯迪拉克销量再破2万辆，达到21210辆，同比大幅增长51.5%，上半年销量达114,592辆，累计同比增加1.98%，稳居豪华品牌第四位，交了一份满意的答卷。

看到这，可能很多人会说：“冲销量还不容易，只要优惠大就行了。”

作为一个汽车行业从业者，每当看到这些论断时，都会想：如果汽车市场的变化真的像说的这么简单，那将会是一件多么美好的事情呢。其实一个车企、一款车型的成功，能呈现给人们的只是它们的红火，品牌口碑好、市场火爆、产品满意度高的背后，它们所付出的努力是人们完全看不到也无法想象的。

品牌和产品是两个相对独立的个体，产品可以通过更迭较为迅速地达到—流水准，但品牌是需要经过长时间的磨砺，才能逐渐形成的一种精神层面的认可。1902年诞生于美国底特律的凯迪拉克，经历了百年风雨的历练，再加上美国总统座驾的加持，毫无疑问是一个可以代表美系豪华体验的品牌，它可以诠释人们对美系豪华的认知。

值得一提的是，凯迪拉克也是目前国内在售豪华品牌中价格与国际差价zui小的一个品牌。众所周知，海外豪华品牌在美国有着“白菜价”而到了国内就成了“天价”，就拿奔驰的GLC300来说，它的美国售价42,700美元，折合RMB298,900元，而它的国内售价则为489,800元，存在19万差价。而同样级别的凯迪拉克XT5，在美国售价为41,695美元，折合RMB291,865元，国内售价329,700元，仅有37,835元的差价，毫无疑问，在定价方面凯迪拉克完全称得上良心品牌。

至于消费者关心的终端优惠，可以说2019年各个品牌的终端优惠力度都非常大，这其中有国家实施增值税率下调的政策的影响，也有经销商库存压力大导致清库存降价的因素，再加上国六排放标准试行，包括京津冀、长三角和珠三角的部分省份和城市上线的国六，诸多因素造就了2019年的市场环境。

就降价这件事来谈，这其中还存在一个概念混淆的问题。拿XT5举例，它的优惠虽然达到了10万元多，听起来也是一个不小的数字了，但如果你仔细计算一下BBA品牌通常描述的数十个点的优惠后，你会发现，他们的优惠其实跟凯迪拉克XT5是相对持平的。话术的变化带给消费者的感觉截然不同。况且前面说过，凯迪拉克车型的售价想必BBA而言更与国际接轨，笔者认为，落地凯迪拉克还是要比BBA品牌更具优势些。

目前凯迪拉克品牌优惠力度zui大的两款车型分别是ATS-L和XTS，它们的特点是均处于产品生命周期的末期，同时它们又都是国五排放的车型。笔者特别了解到，凯迪拉克借着此次国五车型降价的时机，抓住市场形势，跟随着市场的走向，已提前完成“清库任务”，为进入国六时代做足了准备。目前，凯迪拉克的国五降价车型在绝大多数即使实施国六标准的城市已经一车难求。

若是单看降价和销量的关系，降价拉动销量这是市场运行的必然结果，这种做法其实在豪华品牌的营销中也非常常见，此前宝马3系即将迎来换代之前的一年中，宝马320也迎来了史上zui大规模的优惠力度，正是借此，销量长时间压制奥迪A4L和奔驰C。因此，凯迪拉克降价所带来销量提高，这也不能算是自降身价。换个角度来想，也可以说是凯迪拉克ATS-L、XTS好口碑的带动，才能有这么惹眼的降价反馈效果。

豪车呈现百家争鸣中国车市，凯迪拉克更像是一股独—无二的清流，凯迪拉克始终坚守着属于自己的一篇净土，用心在做豪车，也用心在做好车。如今，受到降价潮影响，不免让人对其产品品质心存疑惑，但在我看来，这一点根本不用担心，凯迪拉克的成功不是一朝一夕的，被认可的口碑也不是一蹴而就的，这种经年累月的积淀。如今，车市正在经历寒冬，凯迪拉克的优势和坚持，也让我们相信寒冬必将过去，凯迪拉克的未来也会一片光明。