8月初的美国底特律，在通用 Milford 试车场附近的 96 号高速上，成列的CT6迎接来自各地的媒体试驾。试驾的主要功能是，在2018款凯迪拉克CT6上搭载的自动驾驶技术 Super Cruise。

 

这是一个介于SAE（美国汽车工程协会）L3和L2等级之间的自动驾驶技术。无人驾驶正如火如荼地演进，但出乎大众的预料，付诸量产实践的不是谷歌，也不是特斯拉之外的其他新造车企业，恰恰是奥迪和凯迪拉克这样的老牌车企。

 

中国的高端车品牌中，BBA长期稳居，英菲尼迪、雷克萨斯等位列第二梯队。凯迪拉克入华时间较晚，在场角逐中错失了先机，也被列入第二梯队。 

 

但是，作为通用旗下拥有107年历史的高端汽车品牌，凯迪拉克一直在汽车行业中独树着“科技”一帜，例如它的“钻石切割”造型，豪华品质以及轻量化车身设计等，甚至通用斥资10亿美元收购的自动驾驶技术Cruise，也在凯迪拉克品牌上率先落地。

 

当科技开始成为汽车核心体验的支撑，凯迪拉克对科技的坚守正在让这一美式豪华品牌走上复兴之路。 

 

激进与保守，凯迪拉克的源动力

 

说到自动驾驶技术，通用已经研发了不少年头，2018款CT6上搭载的Super Cruise可以说一研发的前哨落地产品。

 

和特斯拉、奥迪新款A8上搭载的自动驾驶技术一样，Super Cruise也是一款处在辅助驾驶阶段的产品，不能自动变更车道，需要驾驶员推动方向盘和转向信号灯，在街区等复杂路况下的使用受限等。

 

不过，由于引入了高精度地图定位，情绪监测技术，也让其和一般的ACC自适应巡航不一样。

驾驶员注意力监测系统是和Super Cruise配套搭载，它的工作逻辑是，在汽车开启Super Cruise之后，驾驶员的双手可以离开方向盘，但是注意力要保持对路况的观察，而注意力监测系统会通过方向盘上的握持传感器和摄像头来检测驾驶员的精神状态，判定其是否走神或者在紧急情况下接管了方向盘。

 

此外，Super Cruise系统还配备了高精度地图，后者除了提供路线规划，还可以利用它自身的精准环境信息，作为硬件传感器的一项冗余感知设计而存在。打个比方说，在刚下过雨的路面上，积水遮盖了地线标识，那么此前采集的高精地图则可以提供必要的环境信息。高精地图在自动驾驶商用化上的首次应用，是自动驾驶历史上的一次里程碑。Super Cruise之所以需要在2019年才能进入中国市场，正是因为所需要的高精地图尚未适配完成。

 

上述两项设计赋予Super Ccuise的产品雏形和产品逻辑，都是自动驾驶技术的进阶部分，这使得Super Cruise的智能性和系统的鲁棒性也都超过了常规的ACC技术。

 

当然，对于一家老牌车企来说，保持必要的严谨性在Super Cruise的产品设计上也能够看到，这项自动驾驶技术只能用于高速场景，并且在速度满足一定条件之后才能开启。

 

可以看出，通用这家经历过重生的公司，在转型和变革上一直保持着警觉。Super Cruise展现的技术成果，早于福特、宝马、奔驰等一众车企在凯迪拉克上进行落地量产，这些都昭示着这家企业对未来科技的押注决心，而在产品技术的设计原则上，通用也兼顾了风险考量和安全性的权衡。

 

凯迪拉克作为通用前沿技术的落地品牌，或许会从这种自省和平衡的冲撞中获得创新和打破现有产业格局的源动力。

 

共享汽车，凯迪拉克也走在了前面

 

以摩拜为代表，B2C租用模式常备冠以共享之名。实际上，在汽车的“共享” 等新兴消费模式方面，凯迪拉克早已经开始尝试。

 

2017年初，凯迪拉克推出了一项自助汽车租赁服务，用户可以通过一款名为“Book by Cadilac”的手机APP自助租车，系统会根据车辆与用户的距离，在电子地图上给出列表，供以选择并预约取车。

 

这项服务与中国的摩拜单车模式有些类似，不过提供租赁的车型并不是自行车，而是凯迪拉克的V系列、XT5、CT6以及凯雷德Escalade，用户只需要每月按时缴纳1500美元月费即可。

 

支付1500美元成为会员后，就能自由使用凯迪拉克提供的各种车型，无需承担繁杂的保险费、购置税以及车辆注册费等费用。

 

这种模式的好处在于，首先可以让潜在用户通过低成本的方式，预先体验到心仪的车型，也可以让普通用户有更多机会接触到豪华品牌。这项服务在纽约率先推出后，在没有在媒体打广告推广的情况下，十几周内取得了超过7000人的关注，其中95%都不是凯迪拉克的用户。

 

当然，凯迪拉克的母公司，通用汽车也紧跟着做了一项名为“Maven”的自助租车服务，功能跟美国的网络租车公司“Zipcar”类似。

 

可以大胆推测，在自动驾驶逐渐走向落地的关口，或许这种租车用车模式，能够为通用或者凯迪拉克找到一批更为接近现实场景的体验和测试数据。 

 

科技正在成为武器 

 

先天的地缘优势，让美国企业对互联网科技保持着相对敏锐的嗅觉，实际上不仅是通用在无人驾驶方面有收购Cruise、联手Lyft布局V2X等一系列动作，隔壁的福特也曾有过万花筒一般的投入，只不过基础业务的失意让后者在自动驾驶领域打了退堂鼓。

 

通用集团则幸运不少，凯迪拉克的不断国产化让这一新美式豪华品牌在中国市场逐渐打开局面。据上汽通用发布的数据，凯迪拉克2017上半年的仅在华销量就超过7万辆。 

 

这一高端品牌的市场回暖，无疑为通用在前沿技术的研发和投入，提供了“试验田”，它的溢价空间更好得承载了无人驾驶技术的运用。

 

而且，今年年中，通用集团正式发布了“车联网2025”战略，对Onstar在移动端和车机端的体验进行了系统性的升级，几乎提供了车辆的远程控制、电子围栏、安全报警、语音交互等与车相关的所有服务。这无疑是为凯迪拉克车内智能体验赋能的另一产品。

 

除了通用集团的助力，凯迪拉克自身在车联网方面的探索也已经有不少成果，2017年3月份，北美上市的凯迪拉克CTS中期改款车型已经全部标配了V2V车联网技术，这项采用了DSRC短波通信的技术，不仅能够帮助车与车之间实现联网和编队，还能通过互通信息有无，及时通知后方车辆避让拥堵、事故以及损坏路面。

 

也就是说，从自动驾驶技术Super Cruise到智能终端Onstar再到未来的智慧交通基础技术V2V，凯迪拉克几乎都做了相对全面而且可执行度高的布局。

 

百年的汽车历史让美国的汽车消费市场已经高度成熟，历经20多年的汽车消费，中国市场对于汽车的认识也在逐渐理性，消费需求开始追求互联网时代智能交互体验的传承，BBA的德系光环正在瓦解，这正是凯迪拉克这样，在科技领域进行长期耕耘的汽车品牌的机会所在。